Paineilmajarrujärjestelmä...

paineilmajarrujärjestelmä ja sen toiminta.

Tehtävänä oli saada kelloista liikkumaan varret lukitus, Sekä vapautus asentoon käyttämällä kuvassa näkyviä vettiileitä. ja myös ymmärtämään niiden tarkoitus ja toiminta teoriassa sekä käytännössä. tässä joutu ottamaan paineilman kompuran sijasta seinäverkosta.

komponentit ja niiden tarkoitus,

(1kompressori)kompuran tarkoitus on tuottaa paineilmaa jarruihin ja muihinkin paineilmalla toimiviin toimintoihin esim kontin lukkoihin ja vetokitoihin yms........

(2)Paineensäädin säätää jarrujärjestelmän painetta ohjaamalla kompuraa.

(3)ilmankuivain)ilmankuivaimen tarkoitus on suodattaa kosteus jotta se ei pääse jarrujärjestelmään niitä on muutamaa erimallia on vanhanaikaisia ja uudempia vanhoissa vaihdettiin hiekat purkista ja nykyäikaisessa vaidetaan koko patruuna missä on suodatinkehä sisällä.

(4)regenerointisäiliö luovuttaa ilmankuivaimen kuivuttavan ilman

 (5)Nelipiirisuojaventtiili)Nelipiirisuojaventtiilin tarkoitus on pitää yhtä tai useampaa paineilmapiirin paineilmtasoa yllä jos joku vaurioituu niin ei oo koko järjestelmä pilalla.

(6)paineilmasäiliö)Paineilmasäiliön tarkoitus on varastoida painetta,ja sen pohjassa on kondensiovedenpoistoventtiili josta on silloin tällöin hyvä nykästä että sieltä tulee vedet pois.

(7)Seisontajarruventtiili) sen kun painaa pohjaan niin se vapauttaa jarrutusjousta puristavan paineen.

(8)Seisontajarrunsuojaventtiili)estää sen että et voi vahingossa vapauttaa käsijarrua.

(9)poljinventtiili) se on käyttöjarrun hallintalaite sitäkun painaa niin auto alkaa jarruttaa.

(10)kuormantunteva venttiili) mitä enemmän autossa on painoa päällä sitä enemmän suurempi on jarruteho.

(11)jarrukello edessä kun sinne tulee painetta tanko liikkuu eteenpäin ja se kääntää vartta jolloin auto jarruttaa.

(12)jarrukello takana toimii kahdella eri toiminnolla joko seisontajarrulla ja muuten käyttöjarruna.

Katsastustarkastukset

1.Ajovalo vasen,suuntaus väärä ja säätömoottori ei toimi........hylky.

2.Rekisterikilpi osittain irti.....korjauskehotus.

3.Etuakselin jarruissa yli 50% heittoa......Ajokielto.

4.ABS merkkivalo palaa kojetaulussa.....hylky.

5.Turvavyö vaurioitunut .......hylky.

6.Akku irti kiinnityksestä........korjauskehotus.

7.Lasinpyyhkijät huonokuntoiset.........korjauskehotus.

8.Vetari suojakumi rikki.......korjauskehotus.

9.K,arvo 4,1....... Ajokielto 4on raja mallikohtane voi olla myös 7 esim Sisu.

10.ajoneuvovero maksamatta.....hylkätty keskeytetty.

Nelipyöräsuuntaus

Nelipyöräsuuntauksen vaiheet

-kun, auto tuli nosturille asettelin sen hyvin pyöreiden levyjen päälle. sitten laitoin suuntauspeilit hiukan takakenoon ja tukevasti vanteen reunaan kiinni. sitten poistin levyistä tapit. ja aloitin sillä että kirjasin koneelle auton ja asiakkaan tiedot ja painoin aloita suuntaus.sitten kone käski työntää autoa taakseppäin kunnes kone sanoo stop, ja sitten samallatavalla eteen. sitten rattia käännettiin aina sen verra ku kone käski kumpaankin suuntaan ja keskelle.ja renkaisiin laitoimme 2.5baaria.

sitten tuli lukemat kampper,caster ja aurauskulmat.ja ne pitää aloittaa koneeen mukaan ylhäältä alas ja ekana oli kampper mikä on ylä ja alapään kulma ja sitä ei voinut säätää erikseen muuta kuin casterkulman yhteydessä elikä renkaan sivuttaiskulma ja sitä säädettiin löysentämällä kaikkia  apurungon pultteja ja vääntämällä apurungosta. ja kun tässämallissa se ei oikein säätyny hyvin nii tyydyttiin siihen että kamper,ja casterin viisarit ei osoita ainakaan samaan suuntaan. ja viimeisenä tuli aurauskulmien säätö ja ne menivät ihan keskelle 6 asteeseen. ja takapäähän ei koskettukkaan koska ne oli kunnossa.


Ja tässä muutamia kuvia työstä jonka tein kivistön,ja nikon kanssa.

(moottoritekniikka 2,tehtävä 1, Moottorin puristuspaine- ja ohivuotomittaus)

                                                         Moottorin puristuspainemittaus.  

- Kun mittasimme puristuspaineita, niin poistimme sytytystulpat ja etsimme mittarin ja asensimme siihen oikeanlaisen pään mikä pysyy tiivisti tulpan reijässä.

- sitten liuvutettiin itse piirtolevy mittarin sisään ja aloitimme varsinaisen mittauksen, eli kun piirturi oli sisässä niin painatin mittaria alaspäin mäntää kohti, ja pidin liipasinta pohjassa valmiiksi.kaveri sitte rupes siinä starttailee ja sitä piti startata noin 7s. ajan. ja sillä tavalla kävimme jokaisen tulpan reijän erikseen läpi. siirtämällä piirturikiekkoa 1-4 asti koska kyseessä oli 4 pyttyinen toyotan kone.

-tässä kuvassa näkyy etusormen kohdalla puristuspainemittarin piirturilevy ja taas peukalon kohdalla liipasin jota pidettiin pohjassa 7s.starttauksen ajan.

Tässäkuvassa on mittarin piirturilevy kun mittaus on suoritettu.

(pytty)

1- sieltä tuli 10 ja puolta baaria.
2- sieltä tuli 9 baaria.
3-sieltä tuli 11 baaria.
4-sieltä tuli 9 baaria.

                                                       Moottorin ohivuotomittaus.

 mittari on tämännäköinen ja kun aloitimme sen niin ensin kaliproimme sen laittamalla cal liitin mittarin päähän ja paineilmaa toiseenpäähän ja pyöritettiin kuvassa näkyvästä rullasta sitä cal kohtaan ja se kohtaa oli valmis.






sitten pyöritettiin kampiakselia sen verran että sen merkki osoitti  numro(0) ja katsoimme että mäntä on yläkuolon kohassa.

 sitten kiersimme paineilmaletkun tulpan reikään ja liitettiin sen toinen pää mittariin ja toinen pää toiseen paine letkuun mikä tulee kompurasta ja mittari vei viisarin siihen kohtaan kuinkamonta prosenttia se vuoti. ja sillä tavalla kävimme jokaisen pytyn erikseen läpi.


prosentit pytyiltä

-1 oli 60 %
-2 oli 20%
-3 oli 90%
                                          -4 oli 90%
-nämä luvut kertovat sen että kone on hajalla koska ohivuoto saa olla max 10% ja siitä alespäin. eli on hyvin mahdollista että siinä on kannentiiviste hajalla koska muistakin pytyistä tuli ilmaa.

jos imusarjasta kuuluu epämääräistä huminaa se on vimuventtiilistä ja jos pakosarjasta kuuluu niin se on pakoventtiilistä.ja mäntä vuotaa aina koska se ei ole täysin tiivis mutta jos ohivuotoa on näinkin paljon kone täytyy jokatapauksessa purkaa ja korjata.



 

Sähkötekniikka(1).käynnistysmoottorin purku ja kasaus.

 kun käännät kytkimen päälle niin se vie solenoidille virtaa, joka tekee solenoidin sisälle magneettikentän vetäen jousikuormitteisen tapin,. mikä on kiinni solenoidin ja roottorikäämin välisessä vipuvarressa sisäänsä joka samalla liikuttaen vipuvartta joka asettaa roottorikäämissä kiinni olevan rataspyörän itse moottorin vauhtipyörän kehälle.

Kun rattaat ovat kohdillaan, solenoidin sisälle vetäytyvä tappi aktivoi lopuksi kytkimen joka mahdollistaa virran läpikulun virtajohdolta käynnistysmoottorin hiilille. Virran kulkiessa roottorikäämille alkaa se käämien ja magneettikenttien vaikutuksesta pyörimään, pyörittäen roottorikäämin rataspyörän välityksellä moottorin vauhtipyörää käynnistäen auton.

Roottorikäämin rataspyörä on varustettu yksipuoleisella laakerilla, jotta moottorin käynnistäessä moottori ei alkaisi itse pyörittämään käynnistysmoottoria vaikka starttia pyörittäisikin vähän liian kauan.

Kun avain vapautetaan startti-asennosta solenoidille johdetun virran tulo lakkaa ja tappi putoaa jousen voimalla takaisin alas lopettaen käynnistysmoottorin hiilille johdetun virran, poistaen samalla myös itse rataspyörän vauhtipyörän kehältä.

(Roottorin käämitys)

Solenoidi

Moottorin hiilet

solenoidi

Voimansiirtotekniikka(1). Vetonivelakseli.

Kun aloitin vetarityön kiinnitin sen ensin ruuvipenkkiin ja laitoin siihen kiinni ulosvetimen,siten että se on vetarin hahlojen kohalla,että se pitää.Ja siten että, siinä on tarpeeksi ulosveto varaa että,kierteet ei lopu kesken.


                                                                               

sitten aloin kietämään kierreholkkia myötäpäivään että holkkki kiristyy ulosvedintä vasten jolloin se työntää varren erilleen laakeripesästä.ja ennen kiristystä kannattaa tarkistaa että vetari on ulosvedintä kohti suorassa.ja kierreholkkia ei välttämättä kannata aukaista pulttipyssyllä koska se ilmeisesti rikkoo holkista ja vetarista kierteet mutta se ei ole niin justiinsa harjotustyössä.


                                                                           

ja kun olet päässyt tähän vaiheeseen että,vetarin pää on lähtenyt irti,niin alat purkamaan laakeripesää siten että väännät pesää sen verran ,että sinne tulee tilaa ,että saat otettua kuulan pois ja siten väännät kuula kerrallaan.laakeripesästä pois.



                                                                                     

kun olet päässyt tähän vaiheeseen niin alat kokoamaan sitä samalla lailla kun irrotitkin eli laittamalla eka keskiö paikalle ja väännättämällä sen verra että saat kuulan just ja just sisään laakeripesään käypällä ja taittamalla joka kohta yksi kerrallaan. ja kun olet saanut paketin kasaan niin asennat sen siten tankoon että kiettät vähän keskipulttia ja naputtelet sen takaisin paikalleen varovasti.