Moottoritekniikka(1). työkaluvaraston asiakaspalvelu.

Kardex varasto on hyvin helppokäyttöinen varastohylly, jos se vaan toimii niin kuin pitäisi. eli kardeksiin on ohjelmoitu tietyn hyllyn tulemista eteen kun painaa jotain numeroa.ja jokainen hylly on merkitty paperiin aakkosilla mitä missäkin hyllyssä on.. siellä on kaikki tarvittavat työkalut siististi pinossa.

Eli tässä on on kardeksin hyllysäädin johon laitetaan haluttu numero joka katsotaan erillisestä lapusta.minkä työkalun hyllystä haluaa ja kun haluat vaikka porakoneen painat nappulaa 8 ja painaa entteriä jolloin työkalu tulee vaivattomasti eteesi ja sujuvasti.

Tässä on lista kardexsin työkaluista ja numerot työkalujen kardexsi hyllyjen sijainnista.työkalut on merkitty listaan aakkosjärjestyksessä.

Ja kun olet saanut haluamasi työkalun niin merkkaat sen listaan jos kyseinen työkalu hukkuu niin tietää mistä kysyä.siihen merkataan oma nimi,luokka,päivämäärä ja rastilla otettu,ja rastilla palautettu kun tuot työkalun takaisin,ja joku on aina vuorssa antamassa ja palauttamassa työkalut hyllylle.ja varmistamassa että työkalut palautetaan.

                                                           
                                                                      ( Autofutur )




      Autofutur on paikka johon merkitään asiakkaille laskut niistä jutuista mitä autoon lisätään eli vaikka polttimo.siihen pitää laittaa auton tiedot rekkarit merkit ja muut.ja sit painat mikä on laskutettava osa ja sit vaa (ok)..ja lasku tallennettu,siinä pitää olla myös työnumero ja maksajan tiedot.

Sähkötekniikka(1).Kytkentäkaavion piirtäminen ja komponenttinen kytkentä

Tehtävänä on piirtää kytkentäkaavio ja tehdä kytkentä havaintovälineillä valon kytkennästä käyttäen seuraavia komponentteja.

-Virtalähde
-Sulake
-Kytkin
-Rele
-Lamppu

                                                              ( Kytkentä kaavio teoriassa)

                                                        ( Kytkentäkaavio Käytännössä)

Sähkötekniikka(1). Generaattorin purku ja kasaus.

( Generaattorin toiminta )

Magneettikentän synnyttävät kenttäkäämit ovat laturin pyörivässä osassa eli roottorissa ja ulostuloteho saadaan laturin runkoon käämityistä staattorikäämeistä.

Latausgeneraattori eli laturi muuttaa polttomoottorista ottamansa mekaanisen liike-energian sähköenergiaksi. Latausgeneraattorista saatava sähköenergia varastoidaan akkuun. Latausgeneraattorit tuottivat auton kehityksen alkupuolella aluksi tasajännitettä, ja sähkön tarpeen kasvaessa siirryttiin käyttämään tehokkaampia vaihtojännitettä tuottavia latureita. 

(Generaattorin osat )

Tässä kuvassa on kokonainen Generaattori.

(Käämitys)

Tässä kuvassa on roottori ja Staattori käämitys.

(Tässä kuvassa on tasosuuntain)

Tässä kuvassa on Generaattorin suojakotelo.

(Tässä kuvassa on kaikki Generaattorin osat)

(Latauksen virtapiiri Autossa ja mittaukset)

.  Laturilta menee johdot DF ja D+ latausreleelle vastaaviin liittimiin, ja D- tulee latausreleeltä runkoon. Laturilla ei välttämättä koko liitintä ole, koska se on kuoren kautta liitetty kiinni moottoriin. Latausvalo on kytketty latausreleen D+ liittimestä, virtalukon siihen liittimeen johon on kytketty muut laitteet jotka toimivat virta päällä asennossa. Kun virran kytkee päälle niin latausvalo syttyy, koska lamppu saa jännitteen virtalukon kautta, ja maadoituksen laturin D+ liittimestä käämityksen kautta. Kun moottori käynnistetään, ja laturin lataus alkaa, niin D+ liittimessä jännite nousee, jolloin myös latausvalo sammuu. Syystä että lampun molemmissa liittimissä on sama jännite, jolloin ei virtaa kulje lampun läpi.

(Virtapiirimittaukset Toyota corolla -94.)

Auton jännitemittaus

Jännitehäviö( +0.20V)ja(-0,01v)akulta startille.

Latausjännite 

14.30v
194.2mv

194.2mv

startti127amppeeria

Jännitehäviö kun valot ja lämmityslaitteet ovat päällä

0.130vkun kaikki lisälaitteet ovat päällä

0.045vkun valot on päällä

 generaattorinLepojännite11.76v kun kaikki lisälaitteet ovat pois päältä

Moottoritekniikka(1). Moottorin purku ja kasaus.

                                                                   ( Jakopää)

  



                                                                 (Vesipumppu)
                    

                                                                   ( imusarja)

                                                 

              
                                                                      
                                                                          (Pakosarja)
                                                                             

                                                                                  
                                                         
                                                                        (Sylinterinkansi)
  

                                                                                (Öljypohja)

                                                                  ( Mäntä/Kiertokanki)

                                                          ( Kampiakselin runkolaakeripukki)

(Kampiakselin laakerikaula oli ( 42,65)mm.)                      

Kiinnikepulttien kierteet ja paksuudet.

-Pakosarjan kierre 1,25mm ja paksuus m8.
-Imusarjan kierre 1,25mm ja paksuus m8.
-Kannen kierre 1,25mm ja paksuus m10.
-öljypohjan kierre 1mm ja paksuus m6.
- Kiertokangen ja kampiakselin muttereiden
kierre 3,5mm ja paksuus m20.


(Kaikki pultit kiristetään momenttiavaimella.)
  Pulttien kiristystavat ja momentit.

-pakosarja (25Nm).
-imusarja (25Nm).
-kansi      (140Nm).
-Öljypohja(20Nm).
-mäntä     (65Nm).
-runkolaakeripukki.
     (50Nm).     

-Alustaekniikka(1).jarrujen huolto.

jarrujen huoollossa on hyvä aloittaa satulan poistamisella,kun satula on irti se kannattaa kiinnittää nippusiteillä vaikka jouseen kiinni ettei se roiku letkujen varassa.ja satulan voi käydä läpi että siellä ei ole mitään halkeamia.

 

ja kun satula on irti niin saat jarrupalat otettua vetämällä/vääntämällä pois.

 

Kun olet irroittanut palat niin putsaa niistä lasittumat pois,lopputuloksen pitäisi olla matan värinen.

puhdista myös aluset missä palat on kiinni. käytä puhdistuksessa jarrujenpuhdistusainetta ja hiomapaperia. ja voit käyttää myös paineilmaa kunhan pala on märkä että pölyä ei menisi hengitykseen.

 

kun jarrupalat ovat hyväkuntoiset ja kaikki on puhdistettu niin tarkista vielä että satulan jousitus pelaa hyvin ja että missään ei ole vuotoja/halkeamia.

 

Tässä tapauksessa kun levy on liian kulunut niin se vaihdetaan ottamalla pulttikierteiden vieressä oleva ruuvi pois,sitten kiinnität (1).pulttia vähän kierteiile että levy ei lennä lyödessä lattialle.

sitten lyö lekalla levyä niin ettei se vahingoita mitään muuta. sitten laitat uuden levyn paikoilleen.

Ennen kun rupeat laittamaan paloja kiinni satulaan niin paina mäntä sisään.

 

Kun mäntä on sisässä laita palojen päätyreunoihin kuparitahnaa..sitten vain asennat palat samallalailla kun ne olikin.

Kun palat on kiinni satulassa niin kiinnitä satula kiinni,laita rengas paikoilleen ja pumpaa jarrua niin kauaan että se mäntä ottaa kiinni..niin olet valmis..

(...Jarrujen ilmaus...)

Ensin kun jarruja ilmataan niin vanhat nesteet pitää imeä pois täyttösäiliön kautta. laitteesta laitetaan säiliöön letku mikä poistaa nesteen vaivattomasti.

 

Kun vanhat nesteet on otettu pois niin sinne laitetaan normaalisti uudet,ekana valitaan säiliölle oikean kokoinen korkki,ja se laitetaan paikoilleen.

Sitten liitetään korkki ilmauskoneeseen ja varmistetaan että koeessa on tarpeeksi jarrunestettä.ja sitten laitetaan läpinäkyvä putki ilmanippaan,käytyään kaikki läpi,aloittaen kauimmasta,lähimpään.nestesäiliötä.

sitten aukaise ilmausruuvi,aseta kone (1-2).baariin ja käynnistä kone,ja kun havaitset että putken läpi tulee nesteetä niin sulje ilmausruuvi ja mene seuraavaan nippaan ja käy kaikki läpi kauimmasta suurimpaan nestesäiliötä..

-Alustatekniikka(1).Rengastyö.

-pyörien tehtävänä on välittää voima tiehen kitkan avulla,pitää auto tiellä. Sitä tarvitaan erityisesti kiihdytyksissä,jarrutuksissa ja ohjauksissa.renkaan tehtävänä on säilyttää pitokyky kun auto onliikkeessä.


vanteessa on seuraavia merkintöjä.

,,61/2=,vanteen leveys tuumina,,,in,,


,,J=vanteen reunasarven muotoa ilmaiseva
kirjain.


,,X=vanteen pohjauoman muoto X yksiosainen vanne
-moniosainen vanne,,purettava vanne,,


15=vanteen nimellishalkaisija tuumina,,in,,

sdc=vanneuoman tyyppi  sdc=semi drop centre

renkaiden merkinnät..

-1 renkaan leveys B,joka merkitään renkaaseen tuumina,millimetreinä tai kirjaimin a,b,c.......leveysmerkintään liittyy myös poikkileikkaussuhde h/B.

renkaassa on joskus nopeusluokka esim,,H=210. T=190km/h


Kudosrakenne..... R,, on vyörengas,,B,,on puolivyörengas,,D,,on ristikudosrengas.


Vanteen halkaisija d tuumina,,renkaan poikkileikkaussuhde h/b x 100


Kuormitusmerkintä(86=530kg)















Renkaiden vaatimukset..

Renkaiden vaatimuksista vastaa autorengasliitto

Kulutuspinnan pääurien syvyyden tulisi olla vähintään 1,6mm,,mutta turvasuositus vetisellä kelillä tulisi olla 4mm. kulutuspinnan uria ei saa lisätä tai syventää...



Nastarenkaita saa käyttää 1.11-31.3 paitsi jos keli edellyttää niiden käytön..sen sijaan nastojen määrästä ei ole määrättyä määrää.

Huomautan asiakkaalle renkaiden vaihtoehdotuksen jos renkaissa on vähän pintaa tai rakenne on kärsinyt tai sisäkaari on repeillyt taikka on havaittavissa normaalia suurempia murtumia..


Jos renkaassa on liikaa painetta rengas kuluu eniten keskikohdalta ,mutta taas jos renkaissa on liian vähän painetta rengas kuluu hyvin paljon reunoilta ja voi pahimmassa tapauksessa tiukasta mutkasta lähteä vanteelta..




Epätasapainotettu rengas vaikuttaa hyvin paljon ajoominaisuuksiin esim,,ajon aikan rengas voi täristää tietyssä ajonopeudessa ja on vaikeampi saada kosketusta tiehen..ja se voi pitää ärsyttävää meteliä.



Rengastyössä otan huomioon tuleeko rengas olemaan ulko,vai sisäpuolella ja pyörimissuunnan onko työssä jotain muuta huomioitavaa,,jne

Rengastyössä ei ole mitään erityistä huomioitavaa kunhan tekee rauhassa ja tietäen mitä tekee..



Ensinmäisenä rengastyössä tulee poistaa edelliset painot ja ja tyhjentää rengas ottamalla sielu pois..





















Sitten rengas tulee kiinnittää rengaskoneeseen tukevasti..ja asettaa valkoinen rulla vanteen ja renkaan väliin.























Sitten lukitset asetukset ja laitat rullan lukkoasentoon ja pidät pyörityksen aikana lukitusnappia pohjassa..ja saman aikaisesti painatat rullaa alaspäin..niin kumin pitäisi irrota vanteelta..ja kun olet irroittanut sen yläältä käännät rullan renkaan alapuolelle ja teet samallalailla mutta yläspäin.























kun se on tehtynostat kumin ylös koneen rengasraudalla ja lähdet pyörittämään. tasaisesti ja hiljaa että rengas ei vaurioidu.. ja kun se on taas yläältä pois nostat renkaan rengasraudan kohdalta ylös ja teet samallalailla.























Ja kun rengas on irti niin vaihdat venttiilin leikkaamalla puukolla sen alareunan ja vedät pois,ja uuden laitat siten että laitat uuteen rasvaa että se menee paikoilleen paremmin ja asetatsen alakautta ja ruuvvaat venttiiliavaimen siihen kiinni ja väännätät sitä vannetta vasten.

Sitten voitelet rasvalla uuden renkaan että se menee paremmin paikalle. ja sitten laitat kumin reunan raudan nupin alle ja siiven päälle.. ja lähdet pyörittämään kun alareuna on paikallaan teet saman ylöskin..

kun rengas on paikoillaan laita paineita sisaan että se nasahtaa kahdesti ja sitten kierrä uusi sielu venttiilin sisään..






















Kun se osio on valmis laita se paineensäätelykoneeseen ja valitse siihen oikea paine..

Kun paineet on oikeat laita rengas tasapainotuskoneeseenja säädä siihen oikea pulttijakauma..kun se on oikea lukitse rengas laitteeseen.

Kun rengas on hyvin laitteessa kiinni merkkaa peltivanteessa sarvireuna,, reunasta ja laita kupu päälle ja anna pyöriä niin kauan kunnes rengas hyytyy sitten nosta kupu ja kone antaa painolukemat..

























Sitten laita painot niihin kohtiin mihin kone käskee ne laittamaan..

                    Ja kun kone sanoo molemmin puolin ,,,OK,, niin olet valmis..